Gumena zmes pnevmatike ima lahko do 30 sestavin v različnih razmerjih, kar vpliva na zmogljivosti pnevmatike. V procesu priprave zmesi zmešajo različne vrste gume, polnil in drugih bistvenih sestavin v črno, lepljivo maso, ki gre nato v kalandriranje.
Poseben stroj razreže ohlajeno gumeno zmes v trakove. Ti trakovi bodo osnova zgradbe pnevmatike. V fazi kalandriranja se pripravijo tudi drugi elementi pnevmatike, nekatere elemente pa prevlečejo z gumo drugačne vrste.
V fazi konfekcioniranja pnevmatiko sestavljamo od znotraj navzven; sestavne dele – tekstilne elemente, noge, jeklene pasove, vložke, tekalno plast in druge – vstavimo v konfekcionirni stroj, ki poskrbi, da vsak sestavni del pride na svoje mesto. Izdelek, imenovan »surova pnevmatika«, je po videzu že precej podoben končnemu izdelku.
Surovec pnevmatike vulkanizirajo na stroju za vulkanizacijo. Ta stroj z vročimi kalupi stisne dele pnevmatike in jih s tem spoji med seboj. Pnevmatika v fazi vulkanizacije dobi končno obliko, stroj pa vtisne tudi dezen tekalne plasti in oznake na bočnici.
Vse Savine pnevmatike pred odpremo k prodajalcem temeljito kontroliramo. Postopek kontrole obsega vizualne preglede, ki jih opravljajo usposobljeni strokovnjaki, in mehanske teste, ki odkrijejo tudi najmanjše napake ali skrite pomanjkljivosti. Z rentgenskimi pregledi izbranih vzorcev pnevmatik ugotovimo tudi najmanjše notranje napake. Kontrolorji kakovosti naključno izbrane pnevmatike iz vsake serije razrežejo in preverijo, ali je njihova zgradba skladna z našimi strogimi standardi.
Vložek: notranje »ogrodje« pnevmatike sestavljajo plasti gumirane tekstilne tkanine, imenovane vložki. Vložki zagotavljajo pnevmatiki prožnost, obenem pa preprečujejo raztezanje njenih sten. Precejšen del trdnosti pnevmatike prispeva robustna plast vložka – imenovana »vložek kordnega ogrodja« – neposredno nad tesnilno ploščo pnevmatike.
Noge pnevmatike: noge pnevmatike zagotavljajo zrakotesen stik med pnevmatiko in platiščem. Izdelane so iz jeklene pletenice visoke trdnosti in so prevlečene z gumo.
Pas: pnevmatika je še dodatno ojačena z jeklenimi pasovi – tkanine iz jeklenih žic, obložene z gumo – ki prispevajo k togosti pnevmatike. Nekatere pnevmatike pa imajo poleg jeklenih pasov še kord iz kevlarja, ki jim zagotavlja še večjo trdnost, daljšo življenjsko dobo in odpornost proti poškodbam.
Bočnica: del pnevmatike med nogo in tekalno plastjo. Bočnica je izdelana iz trde gume, kar prispeva k bočni stabilnosti pnevmatike. Na bočnici so tudi vtisnjeni bistveni podatki pnevmatike, med drugimi velikost, oznake zmogljivosti in priporočeni polnilni tlak.
Ramenski del: območje ob prelomu med tekalno plastjo in bočnico se imenuje ramenski del pnevmatike. Zasnova ramenskega dela pomembno vpliva na obnašanje pnevmatike v ovinkih.
Tekalna plast: široko območje mehkejše gume, ki je v stiku s cestiščem ter zagotavlja oprijem in blaženje. Dezen tekalne plasti in gumena zmes, iz katere je tekalna plast narejena, sta dva najpomembnejša dejavnika, ki določata obnašanje pnevmatike.
Lamele in žlebovi: globoki žlebovi med bloki dezena so ključnega pomena, saj pnevmatiki omogočajo odvajanje vode, blata in snega. Drobne zareze v blokih dezena, imenovane lamele, še dodatno izboljšujejo oprijem. Vzorci žlebov in lamel so še zlasti pomembni pri pnevmatikah za zahtevne razmere, denimo pri zimskih pnevmatikah.
Rebro: neprekinjena črta vzdolž sredine oboda pnevmatike se imenuje rebro. Njena naloga je še dodatno ojačiti pnevmatiko.